tag:blogger.com,1999:blog-49020460232527372262024-03-13T10:09:05.576-07:00#MuyFandelaF1: la Revista de F1 en español definitiva...La Revista para los Muy Fans de la F1 - Revista #MuyFandelaF1LOGANQRhttp://www.blogger.com/profile/13584877482354720549noreply@blogger.comBlogger18125tag:blogger.com,1999:blog-4902046023252737226.post-14948193833288714772017-02-19T16:28:00.001-08:002017-02-19T16:28:24.447-08:00¡La revista #MuyFabdelaF1 está de regreso!...<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-Js_9zf_mCRY/WKoHTTYcaxI/AAAAAAAAGOw/NKffMHYxyOYroxc37j4H5r46uj3PipCSACLcB/s1600/PORTADA%2BREVISTA%2BMUYFANDELAF1%2BN%25C2%25BA3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://3.bp.blogspot.com/-Js_9zf_mCRY/WKoHTTYcaxI/AAAAAAAAGOw/NKffMHYxyOYroxc37j4H5r46uj3PipCSACLcB/s640/PORTADA%2BREVISTA%2BMUYFANDELAF1%2BN%25C2%25BA3.png" width="538" /></a></div>
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Ya está aquí. <b>Ya tenemos un nuevo número de la revista de F1 de #MuyFandelaF1</b>, recién salido del horno, listo para consumir antes de que la F1 arranque en Melbourne. incluso listo para antes de que empiecen los tests de pretemporada. Todo <b>para que tengáis de nuevo una revista con la que disfrutar de nuestro deporte favorito</b>. Friki o no friki, aficionado a los pilotos o los equipos, fan de hace muchos años o de hace unos pocos...si simplemente te gusta la F1 <b><span style="color: #990000;">ya tienes tu revista de referencia para seguir el deporte que tanto amamos, con el que tanto disfrutamos</span></b> y que no siempre es comprendido de la manera en la que nosotros lo hacemos. Con <b>noticias, artículos de opinión, reportajes, entrevistas, artículos técnicos para comprender mejor este deporte</b>...todo tiene cabida en esta revista. Si no puedes esperar, no tienes más que echarle un vistazo...<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-TDkDex6OzJg/WKoI7F9--2I/AAAAAAAAGO0/CW2JbjaNFJwFHLCIlnYVhOW5He23EakkgCLcB/s1600/miniaturas%2Bindice.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="616" src="https://1.bp.blogspot.com/-TDkDex6OzJg/WKoI7F9--2I/AAAAAAAAGO0/CW2JbjaNFJwFHLCIlnYVhOW5He23EakkgCLcB/s640/miniaturas%2Bindice.png" width="640" /></a></div>
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<a href="https://issuu.com/muyfandelaf1/docs/revista_muyfandelaf1_n__3">Revista #MuyFandelaF1 - LA NUEVA ERA</a></div>
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<div class="issuuembed" data-configid="16053139/44599139" style="height: 424px; width: 600px;">
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LOGANQRhttp://www.blogger.com/profile/13584877482354720549noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4902046023252737226.post-21220930771739600802015-05-17T09:15:00.004-07:002015-05-17T16:48:14.894-07:00Revista MuyFandelaF1 nº2 ahora en Calameo y Joomag<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-KG0E1HvUtEY/VVi8cf4AqnI/AAAAAAAAACE/qHsX8pBAjtk/s1600/Resumen%2BGrafico%2BAmpliado%2BMuyFandelaF1%2BN%C2%BA2%2B(V.%2BReducidad).png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="458" src="http://2.bp.blogspot.com/-KG0E1HvUtEY/VVi8cf4AqnI/AAAAAAAAACE/qHsX8pBAjtk/s640/Resumen%2BGrafico%2BAmpliado%2BMuyFandelaF1%2BN%C2%BA2%2B(V.%2BReducidad).png" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Efectivamente, ya<b><span style="color: #cc0000;"> tenéis también la revista nº 2 de #MuyFandelaF1 en las plataformas Calameo</span></b>, y Joomag. en las que podréis visionar también la revista. E<b>stamos también trabajando para que allá donde exista la posibilitar de visionarla de manera gratuita, tengáis también la posibilidad de leerla,</b> para así expandir las opciones por las que podáis ver la revista de F1 que pretender ser la referencia entre los magazines digitales. Sin más dilación, aquí la tenéis disponible...</div>
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<a name='more'></a><br />
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<a href="http://www.calameo.com/books/004255200e2e81d8af069" target="_blank">Revista Muy Fan De La F1 Nº2</a></div>
<iframe allowfullscreen="" allowtransparency="" frameborder="0" height="388" scrolling="no" src="//v.calameo.com/?bkcode=004255200e2e81d8af069" style="margin: 0 auto;" width="600"></iframe><br />
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<a href="http://www.calameo.com/">Publish at Calameo</a><br />
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<iframe frameborder="0" height="272px" hspace="0" name="Joomag_embed_63b232a4-ca4d-4ee1-948c-fbcfe73de293" src="https://www.joomag.com/magazine/revista-muy-fan-de-la-f1-nº2-may-2015/0432928001431905862?p=1&e=1&embedInfo=;image,%2F%2Fwww.joomag.com%2Fstatic%2Fflash%2Fgui%2Fthemes%2Fdefault%2Fbg.jpg,fill" style="height: 408px; width: 630px;" vspace="0" width="630px"></iframe></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/15259035231137220385noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4902046023252737226.post-68490277369545078282015-05-09T19:28:00.001-07:002015-05-09T19:28:30.048-07:00#MuyFandelaF1 Nº2: "Alonso vs Vettel ¿Quien acertó?"<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="issuuembed" data-configid="16053139/12700299" style="height: 464px; width: 656px;">
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LOGANQRhttp://www.blogger.com/profile/13584877482354720549noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4902046023252737226.post-49093940408499899132015-05-09T16:18:00.002-07:002015-05-09T16:48:53.376-07:00Entrevista a Jose Manuel Zapico-Virutas de Goma: "Sin Ecclestone, la competición será mejor"<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div dir="ltr" trbidi="on">
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-U-Wwz_8Wp-E/VU6QKl_DwgI/AAAAAAAAF7s/Iht6EM6h6r0/s1600/entrevista%2Ba%2BJose%2BManuel%2BZapico%2B-%2BVirutas%2Bde%2BGoma.png" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="458" src="http://2.bp.blogspot.com/-U-Wwz_8Wp-E/VU6QKl_DwgI/AAAAAAAAF7s/Iht6EM6h6r0/s640/entrevista%2Ba%2BJose%2BManuel%2BZapico%2B-%2BVirutas%2Bde%2BGoma.png" width="640" /></a></div>
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Efectivamente, en el último número de #MuyFandelaF1, nuestro nº2, hemos contado con Jose Manuel Zapico, Virutas de Goma, como entrevistado de lujo. Y lo cierto es que <b><span style="color: #cc0000;">cada frase, cada línea de la entrevista, es una auténtica lección de F1</span></b>. Con su forma de explicar el Gran Circo, desde ese otro prisma tan suyo, tan propio, <b>"Zapi" nos responde con la honestidad que le caracteriza a las preguntas que nuestro compañero Julio Plasencia le plantea</b>. <span style="color: #cc0000;"><b>Desde la situación de la F1 y el papel de Ecclestone a temas tan peliagudos como la decisión de Alonso de cambiar de equipo</b></span>. Muchos temas de por medio, y siempre con respuestas directas, sin esconderse. Si te gusta la F1, no te puedes perder esta entrevista...</div>
<a name='more'></a><br />
<a href="http://issuu.com/muyfandelaf1/docs/revista_muy_fan_de_la_f1_n__2/43">Virutas: "Sin Ecclestone, la competición será mejor"</a><br />
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<div class="issuuembed" data-configid="16053139/12700299" style="height: 371px; width: 525px;">
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LOGANQRhttp://www.blogger.com/profile/13584877482354720549noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4902046023252737226.post-57371631276336824522015-05-06T18:47:00.002-07:002015-05-08T11:22:41.026-07:00¡La revista nº2 de #MuyFandelaF1 ya está aquí...! (con múltiples novedades)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-EMdt-bnWUw4/VUrB3HO1NKI/AAAAAAAAF6o/oTPPKJDvSKQ/s1600/Resumen%2BGrafico%2BRevista%2BMuyFandelaF1%2Bn%C2%BA2.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="366" src="http://4.bp.blogspot.com/-EMdt-bnWUw4/VUrB3HO1NKI/AAAAAAAAF6o/oTPPKJDvSKQ/s1600/Resumen%2BGrafico%2BRevista%2BMuyFandelaF1%2Bn%C2%BA2.png" width="640" /></a></div>
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Sí, por fin, y<b><span style="color: #cc0000;">a tenéis con vosotros el nº 2 de la revista #MuyFandekaF1</span></b>. <b>Mucho trabajo,, mucha pasión, y sobre todo, mucha información de interes para todo el aficionado a la F1</b>. En este número encontrareis <b><span style="color: #cc0000;">Actualidad, Entrevistas (nada menos que a Jose Manuel Zapico-Virutas de Goma y Roberto Merhi, piloto del equipo Manor F1)</span></b><span style="color: #cc0000;">, artÍculos, opinión, reportajes, historia, técnica</span>...todo lo necesario para hacer de la lectura de la revista<b> una cita obligada para todos aquellos a los que la F1 es algo más que una pasión</b>. En este número h<b>emos vuelto a contar con 2 invitados</b> de lujo a la hora de redactar su particular visión sobre lo que acontece en este mundo loco de la F1: nada más y nada menos <b>José Tellaetxe Isusi (@josetellaetxe) y Sergio Martínez (@123pnz)</b>, que en esta ocasión se añaden al equipo habitual de la redacción. Todo, como siempre, para tener una visión más amplia de este deporte. Y <b>como novedad, Pablo Caramés se incorpora al proyecto para dar su visión económica-comercial de lo que significa la F1</b>, con cifras y datos de verdadero interés, que os ampliarán los conocimientos de este apasionante mundo. No retrasamos más el momento, en todo caso: aquí tenéis ya el nº 2 de la revista #MuyFandelaF1...</div>
<a name='more'></a><br />
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<div class="issuuembed" data-configid="16053139/12700299" style="height: 445px; width: 630px;">
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LOGANQRhttp://www.blogger.com/profile/13584877482354720549noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4902046023252737226.post-52068230636421908862015-04-09T12:25:00.004-07:002015-04-09T12:30:29.772-07:00Quo Vadis, Ferrari?...¿De donde vienen y hacia donde van en Maranello? (Versión extendida del autor)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-1QX31ILmGWs/VSbFfRd0BNI/AAAAAAAAF5w/xZjGBLRWCoc/s1600/Revista%2B-%2BQuo%2BVadis%2BFerrari.png" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-1QX31ILmGWs/VSbFfRd0BNI/AAAAAAAAF5w/xZjGBLRWCoc/s1600/Revista%2B-%2BQuo%2BVadis%2BFerrari.png" height="454" width="640" /></a></div>
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Por <b>Miguel Ángel García Sesma</b> (<a class="ProfileHeaderCard-screennameLink u-linkComplex js-nav" href="https://twitter.com/MMiguelAGS" style="background: rgb(245, 248, 250); color: #8899a6; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 15.5555562973022px; outline: 0px; text-align: left; text-decoration: none !important;">@<span class="u-linkComplex-target" style="text-decoration: underline !important;">MMiguelAGS</span></a><span style="background-color: #f5f8fa; color: #8899a6; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 15.5555562973022px; text-align: left;">)</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ferrari, <span style="color: #cc0000;"><b>uno escucha este nombre y automáticamente a uno se le viene a la cabeza coches rojos, deportividad, </b>il Commendatore, Cavallino Rampante, Maranello</span>, <b>pero sobre todo </b>una cosa: <span style="color: #cc0000;"><b>Fórmula 1</b></span>. De hecho<b> no se entiende una cosa sin la otra</b>, es la Scuderia, el único equipo que ha competido en todos los campeonatos celebrados, hasta el punto que<b> CVC valoraba la presencia de la mítica escudería como fundamental</b> en el valor de la F1 en los documentos de la fallida salida a bolsa. </div>
<a name='more'></a><br />
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<br /></div>
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Pero <b>este año atrás hemos vivido <span style="color: #cc0000;">un verdadero terremoto</span></b> que han hecho temblar los cimientos de la Scuderia, una sucesión de <b>dimisiones, despidos, intrigas y abandonos que si estuviésemos en la Italia del Renacimiento</b> parecerían protagonizados por la mismísima familia de origen gandiense Borgia (o Borja como dicen allí) </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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La dominadora absoluta otros tiempos, <b>pasaba por una sequía de títulos y victorias solo maquilladas por las actuaciones de su piloto estrella estos años: Fernando Alonso</b>. El ovetense ha estado a punto de vencer el campeonato en al menos un par de ocasiones quedándose con la miel en los labios, tapando las vergüenzas del equipo transalpino, <b>incapaz de crear un coche competitivo y sobre todo dando la sensación de no ser capaces de innovar</b> y de ir por delante del resto de equipos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
¿<span style="color: #cc0000;"><b>Pero como se ha llegado a esta situación?</b></span> ¿Como se ha paso de gran dominadora a invitado la actual F1?</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #cc0000;">La llegada de Schumacher</span>, proveniente de Benetton</b>, y con el título de Campeón del mundo bajo el brazo, <b>coincide con una época de sequía similar a la actual</b>. <b><span style="color: #cc0000;">Pero no vino solo</span></b>,insólitamente consienten que se traiga a su gente de confianza en los puestos más relevantes. <b><span style="color: #cc0000;">Ross Brawn, Rory Byrne y Jean Todt</span></b>. Además técnicos de segundo nivel, protegidos todos por una serie de cláusulas en el contrato del piloto teutón por lo que <b>ninguno puede ser sustituido ni despedido sin su consentimiento</b>. Esto en cualquier organización es una gran ventaja, ya que <span style="color: #cc0000;">el personal solo tenía que preocuparse de su trabajo</span>. <b>Los resultados tardaron en llegar pero luego nadie les hizo sombra</b>. Dominio extensivo fuera de la pista, en los órganos de decisión de la competición. Si además sumamos un presupuesto ilimitado y <span style="color: #cc0000;">la facilidad que tenía para realizar todas las pruebas que se quisieran con Badoer sacando brillo a los peraltes de Fiorano</span>, tenemos una ventaja aplastante, y la causa de su caída </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pero como buenos italianos que son, esto no podía durar.<b> <span style="color: #cc0000;">La retirada de Schumacher hace que todo esta estructura caiga</span></b>. <b>Poseídos por un sentimiento chovinista</b> como si tuviesen grabadas las leyes italianizadoras de los años 40, <b>en el equipo debe haber una mayor presencia en los puestos directivos de personal de esa nacionalidad, sin importar si son los más adecuados o no</b>, o si hay gente mejor preparada. Que esto lo hiciese HRT, tiene sentido, pero no una estructura que no sólo necesita hacer un buen coche, necesita el mejor y para eso se requiere tener a los mejores, <b><span style="color: #cc0000;">no sólo tiene que correr, sino que se le exige ganar, y ganar siempre o al menos, estar en disposición de ello</span></b>. Obviamente este equipo funcionó porque no parecía italiano, <b>la mano dura de Todt conocido como el Pequeño Napoleón y el orden británico de Ross Brawn hizo que las formas de trabajo fuesen más de un equipo inglés</b>.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #cc0000;"><b>En estos años posteriores se mantienen en un nivel aceptable, incluso ganando de nuevo el campeonato del mundo a manos de Raikkonnen</b></span>, aunque el gran mérito de esta victoria debería ser de Ron Dennis, empeñado en que ganase Hamilton en detrimento de su compañero de escudería, Fernando Alonso, en uno de los ejemplos más lamentables de gestión de dirección que se recuerdan en los últimos años. <b>La herencia recibida les sirve para mantener el tirón, pero la F1 no para</b> y una serie de cambios normativos a los que no sabe adaptarse como lo hacen el resto de equipos, terminarán de marcar el camino descendente. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<u><span style="font-size: large;"><i><b>La aerodinámica es para los perdedores </b></i></span></u></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #cc0000;">Estas palabras de Il Commendatore son una auténtica losa sobre el equipo</span></b>. Mientras el resto han adaptado su sistema de diseño a la nueva situación, siguen confiando en las cada vez más restringidas pruebas. <b>El primer aviso lo da Brawn y su doble difusor</b> que le hace arrasar esa temporada, y mide la importancia que la innovación y la aerodinámica comienzan a tomar. <b>De hecho, ninguno de los desarrollos que estos años han marcado tendencia en los diseños provienen de la marca transalpina</b>, más bien <b><span style="color: #cc0000;">ha estado totalmente </span></b><span style="color: #cc0000;"><b>a remolque</b></span>. Los escapes soplados les pilla totalmente fuera de juego y los escapes coanda más de lo mismo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #cc0000;">Stefano Domenicali, hombre de carácter afable, es el sustituto de Jean Todt </span></b>al frente del equipo, una personalidad absolutamente opuesta a la del francés, sin un carácter fuerte que imponga un criterio a todos los departamentos del equipo. <b><span style="color: #cc0000;">Los coches que presenta año a año son correctos, pero no máquinas ganadoras</span></b>. Milagrosamente se mantienen en lo más alto, eso sí, gracias a Alonso </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Los dos campeonatos perdidos, uno por un error táctico de bulto y otro por 3 puntos podrían dar la sensación de que se está ahí</b>, pero mientras Alonso está arriba, Massa tiene verdaderos problemas para mantenerse. <b><span style="color: #cc0000;">Desde fuera se empieza a diferenciar entre el piloto y la Scuderia</span></b>, con la opinión pública claramente a favor del ovetense,<span style="color: #cc0000;"><b> lo que incomoda a la dirección</b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El desastre se va haciendo cada vez más claro, por un lado <b>falta de poder político en los centros claves de decisión de la FIA no imponiendo su criterio en casos como el de los escapes soplados</b>, las pruebas ilegales de Mercedes y sobre todo en el cambio de los Pirelli a mitad de temporada, siendo el más perjudicado por ello ya que su coche era el que mejor trataba las gomas, gracias sobre todo al gran trabajo de Hirohide Hamashima proveniente de Bridgestone. <span style="color: #cc0000;"><b>Domenicali no tiene la fuerza ni el carácter necesario. </b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En el nivel técnico, la falta de actualización de los medios, <b>un túnel de viento desfasado que provoca una serie de situaciones que lleva a una nueva evolución</b> en el desarrollo de la técnica, y <span style="color: #cc0000;"><b>llamado popularmente "empeoras"</b></span>, ya que <b>cada pieza es peor que la anterior</b>, fundamentalmente por la falta de correlación entre los datos de túnel, simulador y los datos de la pista. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #cc0000;">Solución: echar a Aldo Costa por no innova</span></b>r y jugárselo todo al cambio de motores de la temporada 2014, en el que la aerodinámica debería tener menos peso. Curiosamente, este técnico es fichado por Mercedes, creando uno de los coches más demoledores de la historia, el W05 y además el único que advirtió a la dirección de actualizar el túnel de viento. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;"><i><u>Ferrari, por encima de todo (aunque se vaya al garete) </u></i></span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #cc0000;">En el 2013 entra en funcionamiento el remodelado túnel de viento</span></b>, los problemas de correlación no se dan, pero sin resultados. Se empieza a fichar a todo ingeniero que haya tenido algún puesto importante en algún equipo que esté libre, <b><span style="color: #cc0000;">se recupera a Byrne como asesor... Cambios, pero sin orden y concierto</span></b>, como pollo descabezado corriendo de lado a lado sin una dirección concreta. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #cc0000;">Y llega el 2014, la era del V6 Turbo en que el motor debiera ser el punto fuerte del coche</span></b>, osea, en lo que siempre han destacado, lo que pedían.... Lo sucedido, <b><span style="color: #cc0000;">ridículo espantoso</span></b>. Desde el primer momento está clara la falta de potencia, pero lo peor es el <b>fallo de concepto de difícil solución</b> debido a la congelación de motores, junto con un coche que adolece de downforce y <b>difícil de conducir. De nuevo Alonso hace lo que puede con este F-14 T</b>, con momentos épicos como el GP de Hungría que a muchos hizo soñar por momentos en una victoria. Y mérito exclusivamente suyo, ya que <b>la aplastante superioridad con respecto a su compañero, <span style="color: #cc0000;">Raikkonnen</span></b>, fue patente desde la primera carrera, <span style="color: #cc0000;">al cual se fichó seguramente por asegurarse un piloto de garantías que sumase más que un Massa totalmente desmoralizado</span>, aquejado de una alonsitis profunda y para poner a alguien capaz de hacer sombra a Alonso.</div>
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<b>En la tercera carrera ya es clara la ventaja de Mercedes, la temporada está amortizada</b> y comienzan a rodar cabezas en un baño de sangre sin precedentes en la F1 moderna más digna de "El Padrino" que de una gestión eficiente. <b><span style="color: #cc0000;">Al Sr. Montezemolo se le agota la paciencia, y el primero en caer es el propio Domenicali</span></b>. <b>El sustituto es un personaje</b> proveniente de la propia Ferrari, pero lejos de la competición: <span style="color: #cc0000;"><b>Marco Mattiacci</b></span>, un personaje <span style="color: #cc0000;">que levanta opiniones dispare</span>s sobre todo porque no tiene el perfil típico de director de equipo, gestor avalado por los buenos resultados de Ferrari USA, de pocas palabras y poco dado a los focos. En estos casos lo más correcto sería alguien con decisión y rapidez en la toma de decisiones, <b>un Sr. Lobo</b> como el que interpretaba magistralmente Harvey Keitel en Pulp Fiction, y<b> la sensación fue que se trataba del típico "hombre de la casa" </b>que los equipos de fútbol ponen cuando cae el entrenador. Pero <span style="color: #cc0000;"><b>con una misión: preparar el camino a un nuevo grupo gestor, con la posteriormente conocida salida a bolsa de la marca </b></span>en el objetivo y desmontar la estructura actual: un liquidador. <b>Y cumple </b>su misión eficientemente, <b>Fry, Marmorini</b> a quien todo el mundo culpaba del desastre, <b>Hamashima, y finalmente Tombazis</b>, que parecía salvarse en primer momento,<b> Pedro de la Rosa, fichado para mejorar el trabajo de simulador</b>.... <b><span style="color: #cc0000;">Una sangría</span></b>. <span style="color: #cc0000;">Solo se salva James Allison</span> recién llegado y a quien encomiendan la tarea de levantar de nuevo la nave y único fichaje técnico relevante. </div>
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<br /></div>
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¿Por qué está escabechina? <b><span style="color: #cc0000;">Ferrari se había convertido en un grupo de reinos de taifas</span></b> en el que <b>cada departamento luchaba por su cuota de poder</b>, imponiendo sus criterios a los generales de la marca, <b><span style="color: #cc0000;">compitiendo entre sí en vez de competir contra los rivales</span></b> y de esta manera<b> perdieron la gran ventaja que podrían tener y que Mercedes supo encontrar, el construir el coche entero</b> en el mismo sitio y como proyecto integral, la diferencia, que los alemanes llevaban en este proyecto mucho más tiempo y coordinados gracias al buen trabajo de organización de Ross Brawn. </div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Y <b>¿Alonso? La gran incógnita, nunca sabemos si se marchó él, le enseñaron la puerta delicadamente o lo que le ofrecieron no le interesó</b>. O una mezcla de todo.</div>
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<br /></div>
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<b><span style="font-size: large;"><i><u>Lo que llega...</u></i></span></b></div>
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<br /></div>
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Incierto el futuro, <b><span style="color: #cc0000;">los fichajes en la parte técnica han sido de segundo nivel, aunque eso no tiene por qué ser malo</span></b>, si no puedes contar con el mejor, tendrás que poner muchos más medios para igualarlo. Eso tiene una ventaja, <b>ninguna pieza de hace imprescindible</b> o su pérdida provocaría un descalabro.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Montezemolo fue sustituido por el inquietante Sergio Marchione</b>, mientras que Maurizio Arriabene se encarga del equipo proveniente de Phillip Morris (aquí sí que tenemos al directivo solucionador al que nos referíamos antes). Después de la demolición controlada anterior, <span style="color: #cc0000;">van a tener una nueva situación, en la que teniendo en cuenta que deberán dar resultados no solo a Fiat como matriz, sino a los nuevos accionistas que entre</span>n, por lo que la exigencia va a ser mayor. Para ello contarán con una estructura mucho más moderna y equipada, algo que venía pidiendo Alonso casi desde el primer día que pisó Maranello, con cambios en los procesos y en las formas de trabajar que llevará su tiempo fructificar, pero les devolverá a la senda de la competitividad.</div>
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<b><span style="color: #cc0000;">El perfil de Marchione dista bastante del de su antecesor</span></b>, lo cual es entendible si deberá enfocar su trabajo más a la parte empresarial y <b><span style="color: #cc0000;">de cara al accionariado</span></b>. De imagen discreta, quizás le veamos poco por las pistas, aunque nunca se sabe. </div>
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<br /></div>
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<b>Uno de los movimientos más sorprendentes de esta nueva etapa fue la sustitución de Pedro de la Rosa por Esteban Gutiérrez</b>, no sólamente por el más que notable déficit de calidad como tester del mejicano con respecto al veterano y reconocido piloto español, sino <b>por un hecho sin precedentes en la historia de Ferrari: aporta patrocinadores</b>. Un gesto que denota la necesidad presente futura de nuevas <b>fuentes de financiación derivadas de su futuro cambio en la propiedad</b>. Pierde un poco la esencia de lo que ha sido siempre la Scuderia, pero los tiempos mandan.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<b><span style="color: #cc0000;">La nueva dirección debe llevar a la Scuderia a la senda de la victoria</span></b>, y no sólo a la senda, <b>está obligada a ganar</b>, pero esto no va a ser inmediato, tendrán su travesía del desierto, pero <b>al final volverán a estar delante</b>, aunque para ello tenga que pasar algo de tiempo y <span style="color: #cc0000;">siempre que los italianos sean capaces de mantener un mínimo de orden en su casa</span>, cosa harto complicada conociendo el carácter transalpino, aunque todos los que amamos la competición deseamos que sean capaces de hacerlo. La F1 no es la misma si Ferrari no está donde debe, se les necesita.<br />
<br />
<br />
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: auto; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
</div>
<br />
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: auto; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
<div style="margin: 0px; text-align: right;">
Por Miguel Ángel García Sesma (<a class="ProfileHeaderCard-screennameLink u-linkComplex js-nav" href="https://twitter.com/MMiguelAGS" style="background: rgb(245, 248, 250); color: #8899a6; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 15.5555562973022px; outline: 0px; text-align: left; text-decoration: none !important;">@<span class="u-linkComplex-target" style="text-decoration: underline !important;">MMiguelAGS</span></a><span style="background-color: #f5f8fa; color: #8899a6; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; font-weight: normal; line-height: 15.5555562973022px; text-align: left;">)</span></div>
</div>
</div>
</div>
LOGANQRhttp://www.blogger.com/profile/13584877482354720549noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4902046023252737226.post-32637253807450638702015-04-06T15:51:00.001-07:002015-04-06T15:58:33.678-07:00¿Quien dará el salto a la F1 en 2016?...análisis de las candidatos que vienen de las categorías inferiores...<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<img src="http://www.paddock.it/download/14_12_Articoli_images/GP2.jpg" height="426" width="640" /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>En el año en que se ve como pilotos tan talentosos como Verstappen, Sainz, Merhi y Nasr debutan</b> <b>en F1</b> como titulares,<b> muchos son los que no conocían a alguno o la totalidad de estos 4 </b>grandes pilotos. Cada uno llega con unas circunstancias muy diferentes, con una trayectoria más larga o más corta, pero los 4 parecen destinados a brillar este año. Sin embargo, la siguiente pregunta que se plantea es ¿<b><span style="color: #cc0000;">quienes serán los siguientes en pegar el gran salto desde las categorías inferiores?</span></b>, y para ello nada mejor que nuestro compañero <b>Borja Caballero</b> (nuestro experto en las categorías de acceso a la F1), que <b>analiza las posibilidades de los diferentes candidatos.</b> Tras descubrirnos a Max Verstappen y Kevin Magnussen antes de que sonaran entre el gran público, ahora consulta su bola de cristal para el año que viene. Si quieres estar al tanto de lo que viene por abajo, no te pierdas este artículo...</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">LOS CANDIDATOS... (Por Borja Caballero - <a href="http://borjapdlr/" style="color: #45818e;"><span style="color: #45818e;">@Borjapdlr</span></a>)</span></div>
<a name='more'></a><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><b>El
mérito muchas veces no radica en vaticinar quién aterrizará en la Fórmula 1
</b>cuando se sabe que ha pasado en categorías inferiores, suenan nombres o se
hacen públicas las negociaciones con un piloto X, <b>sino que muchas veces hay que
aventurarse</b>, a riesgo de fallar, en pensar quién tiene opciones de pilotar en
la máxima categoría <b>antes de que los hechos lleguen a producirse</b>. Y es por ello
que es de recibo analizar quiénes pueden ser las nuevas caras de la temporada
2016.</span></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La GP2
vuelve a cotizar a la alza, y este año a buen seguro que nos divertiremos. A
priori, <b>parece poco probable que Lotus dé la alternativa a Jolyon Palmer a
pesar de su</b> buena campaña en la antesala de la Fórmula 1 con el<b> campeonato de
GP2</b> bajo el brazo, por lo que habrá que mirar a lo que pase los sábados tarde y
domingos mañana para intentar ver qué pilotos podremos observar la próxima
campaña, y para ello<b><span style="color: #cc0000;"> los favoritos son Stoffel Vandoorne y Pierre Gasly</span></b>. <span style="color: #cc0000;"><b>El
primero</b> </span>de ellos<span style="color: #cc0000;"> apadrinado por Mclaren</span> pero <span style="color: #cc0000; font-weight: bold;">sin aparente sitio en Woking</span> con
Alonso, Button y Magnussen. Por lo que haciendo un símil futbolístico, será
como el canterano que ha de buscarse la vida fuera porque en casa no encontrará
la oportunidad.<b> Y con Gasly veremos que ocurre</b>, ya que a tenor de lo que se ha
observado en pretemporada, va a pelear y mucho por el cetro final. Pero <b>tiene
el inconveniente de ver tanto a Red Bull como a Toro Rosso poblado con sus
jóvenes promesas</b>, por lo que<span style="color: #cc0000;"><b> podría debutar </b></span>en uno de los dos equipos <b>si Horner
o Marko prescinden de alguien</b> o por el contrario optan por<span style="color: #cc0000;"> cederle a un equipo
menor</span> como ya hicieran con Daniel Ricciardo en su día. Así que probablemente
<b><span style="color: #cc0000;">Marko, Horner y cía tendrán que tomar una decisión a finales de 2015</span></b> en torno a
este chico de 18 años con una enorme proyección.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<img src="http://www.gp3series.com/webimage/GP2-DriverMain/Global/GP2_2014/03_Drivers/MainImg_Gasly.jpg" height="466" width="640" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<img src="http://images.autosport.com/editorial/1424251486.jpg" height="427" width="640" /></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">También <b>hay otros pilotos a tener en cuenta cuya llegada se antoja más
compleja</b>. <span style="color: #cc0000;"><b>Alex Lynn </b>abandonó Red Bull por falta de expectativas y<b> se ha
enrolado en Williams,</b></span> equipo con una dupla consolidada o <b>peor aún lo tiene
Mitch Evans</b>, quien ha demostrado buenas manos en estas temporadas pero <b>le falta
ese amparo de un equipo de Fórmula 1 o ¿dinero?</b></span></div>
<span lang="ES-TRAD">
</span>
<div style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><br /></span></div>
<span lang="ES-TRAD">
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #cc0000;">Dinero </span></b>es lo que sí <span style="color: #cc0000;"><b>parece tener Serguei Sirotkin</b></span>, hasta hace poco apadrinado
por Sauber y <b>de completar un buen 2015, tendría un horizonte despejado</b> para el
próximo curso. Igualmente, ahora encontramos como probador y reserva de Ferrari a <span style="color: #cc0000;"><b>Rafaelle
Marciello</b></span>. En Maranello le siguen dando confianza después de un 2014 irregular,
dicha confianza tendrá que refrendarla en pista en un año en el que las
exigencias para él van a ser mucho mayores. <b>Se juega mucho en 2015, </b>desde el
ansiado ascenso de cubrir un notable año a verse comprometido<b> dentro de la
Ferrari Driver Academy.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<img src="http://www2.pictures.zimbio.com/gi/Alex+Lynn+F1+Testing+Jerez+Day+One+jsyYO3d8OJHl.jpg" height="426" width="640" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<img src="http://www.livef1.it/images/immagini/Gp2014/Usa/ferrari_marciello.jpg" height="426" width="640" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<b>Bajamos
a <span style="color: #cc0000;">World Series</span></b><span style="color: #cc0000;">,</span> un certamen que se verá mermado por la estampida de sus pilotos
fetiche hacia la GP2. Aún así, <b>conservará a Roberto Merhi que quiere
compaginar World Series y Fórmula 1 </b>en un año que será maratoniano para él. Pero
no hay que descuidar que los equipos del Gran Circo siguen viendo a esta
categoría como un gran trampolín, y por ello<span style="color: #cc0000;"> <b>Red Bull contará aquí con</b> un<b> Dean
Stoneman</b></span>, cuya superación de un agresivo cáncer le hacen un campeón a todas
luces <b><span style="color: #cc0000;">y Nick De Vries</span></b>, al que definiremos como<b> talentoso pero que da sus pasos
muy en corto.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">En todos estos tests invernales hay un piloto que si se está destapando como un
serio candidato a todo, y no es otro que <b><span style="color: #cc0000;">Mathieu Vaxiviere</span></b>, quien <b>sin hacer
ruido ha ido cogiendo peso </b>y se ha convertido en un<b> gran baluarte del programa
de jóvenes promesas de Lotus</b>. ¿Llegar a la Fórmula 1?, difícil será teniendo
delante a Maldonado, Grosjean y Palmer. De hecho, <b><span style="color: #cc0000;">se antoja complicado que esta
temporada suba algún piloto </span>desde World Series a Fórmula 1 como titula</b>r
emulando a los Sainz Jr, Magnussen, Vergne, Ricciardo, Kubica, etc.</span></div>
<span lang="ES-TRAD">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<img src="http://www.paddockscout.com/wp-content/uploads/2014/05/vaxiviere-inj.jpg" height="400" width="640" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<img src="http://www.art-grandprix.com/sites/default/files/styles/news_detail_940_479/public/news/image/Annonce_Kirchhofer_2015.jpg?itok=oRnbIfNp" height="326" width="640" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #cc0000;">La GP3</span></b>
en su momento nació como antesala de la GP2, pero <b>algunos ya han pegado el gran
salto </b>como Daniil Kvyat o Valtteri Bottas. ¿Qué nos trae la GP3 como futuro?
Pues muy complicado ascenso directo a la máxima expresión del automovilismo,
pero de talentos no va falta este año la categoría. <b>Seguirá <span style="color: #cc0000;">Marvin Kirchofer</span> ya
como el gran favorito</b> mientras que <b><span style="color: #cc0000;">Ferrari </span>ha colocado aquí a <span style="color: #cc0000;">Antonio Fuoco</span></b>. Lo
mismo se puede decir de <b>Lotus </b>dándole a <b>Esteban Ocon</b> un volante para continuar
con su progresión, siendo estos tres conductores que pueden convertirse en
caras conocidas en un futuro. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">También queda <b>la incógnita de <span style="color: #cc0000;">Mateo Tuscher</span></b>, que debutó en la extinta F2 y
World Series lejos de la mayoría de edad, y será interesante observarle. </span></div>
<span lang="ES-TRAD">
<o:p></o:p></span>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span lang="ES-TRAD">Borja Caballero (<a href="http://borjapdlr/">@Borjapdlr</a>)<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
LOGANQRhttp://www.blogger.com/profile/13584877482354720549noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4902046023252737226.post-15214326350244654182015-04-04T08:11:00.003-07:002015-04-04T09:30:54.589-07:00Hamilton, el mejor pagado de la F1...¿Lo vale?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="text-align: justify;">
<img src="http://img.bleacherreport.net/img/slides/photos/003/800/766/hi-res-91b1f48918283af39ea125fbc433fed6_crop_north.jpg?w=630&h=420&q=75" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sí, tal cual se lee en el titular, Lewis Hamilton ha pasado a ser el piloto mejor pagado de la F1. Así, sin más. La culpa, los cerca de <b><span style="color: #cc0000;">40 millones de sueldo anual</span> que tendrá de ahora en adelante (2016 a 2018)</b>, hasta el 2018 más concretamente, Todo un sueldo de Campeón del Mundo, todo un sueldo de crack. Por un momento, <b>hacen palidecer los cerca de 30 millones anuales que se comentan están detrás del cambio de Alonso a Honda</b>. Y sí, siempre quedará la duda en su comparación con el de Vettel, que según la fuente que se consulte es estratosférico, 80 millones de dolares anuales (según Christian Sylt en Forbes) o está por debajo del de Fernando (según Antonio Mesquida). Sin embargo,<b> la polémica acompañó a Fernando, de Vettel poco se comentó, y de Hamilton adivinamos que pasará algo parecido que con Vettel</b>...¿por qué esta diferencia?. Dos bicampeones y un Tetracempón, todos ellos cracks de este deporte. ¿Se lo merecen o no?. Intentaremos responder a esta respuesta...<br />
<a name='more'></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Las diferencias de sueldo entre los diferentes pilotos de la parrilla pueden llegar a ser especialmente abultadas dependiendo de a quienes compares. <b><span style="color: #cc0000;">Los pilotos de Marussia el año pasado no cobraban más allá de los 150.000-200.000 eur anuales</span></b>. Cifras mucho menores que muchos jugadores de fútbol de 1ª división. De hecho, el salario mínimo profesional de 1ª división está fijado en 129.000 eur, lo que nos da una idea de estos sueldos. <b>Ahora bien, estamos hablando de la parte más baja de la escala.</b> <b><span style="color: #cc0000;">Si vales y progresas en la parrilla</span>, comienzas a tener cifras más respetables</b>, aunque todavía no extraordinarias. Pasas a moverte en cifras que van <b><span style="color: #cc0000;">desde los 750.000 eur que cobraban Ricciardo y Vergne en Red Bull, hasta los 4.000.000 que cobra Hulkenberg en Force India</span></b>. Cifras que ya empiezan a parecer algo más importante y sin estar todavía en un equipo top. Ahora bien,<b> y si llegamos a lo más alto ¿son esos 40 millones de eur muchos o pocos </b>en comparación con el resto?...</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #cc0000;">Llegar a lo más alto en la F1 tiene recompensa</span></b>. Hay quien puede pensar que ya las cifras que se cobran en los equipos de media parrilla están muy bien, pero si pensamos en que una carrera profesional, desde los karts hasta la F1, te has tenido que gastar cerca de 2 millones de eur (tuyos o con apoyos de tus patrocinadores), la cosa parece menos espectacular. Es quizás <b>cuando se llega a un equipo top cuando las cifras sí que son más mareantes y rentables</b> en relación al gasto acometido para llegar hasta ahí. Nos movemos ahí <b><span style="color: #cc0000;">desde los 12 millones que cobró Rosberg en 2014 hasta los 22 mill. que cobró Alonso estando en Ferrari</span></b>. Es ahí donde el sueldo de Hamilton empieza a tener otra dimensión. <b>El británico habría pasado de los 20 millones que cobró el año pasado a justo el doble</b>.<b><span style="color: #cc0000;"> Un titulo que le ha valido 20 millones de eur adicionales por año para las 2-3 próximos años</span></b>. Un buen dinero que además viene <span style="color: #cc0000;">acompañado del mejor coche de la parrilla</span>. <b>Un negocio redondo</b>. Y más si los comparamos con los 30 millones de eur que se rumorea que cobraría Alonso año tras año en McLaren-Honda. <b>Ahora la cifra tiene otra dimensión</b>. Pero ¿los vale?.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<img src="http://i.telegraph.co.uk/multimedia/archive/03071/Hamilton_3071075b.jpg" height="399" width="640" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<br /></div>
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<b>Entrar en si un piloto vale o no el sueldo que percibe es entrar en un terreno muy resbaladizo</b>, pero hay que ponerlo de alguna manera en perspectiva. <span style="color: #cc0000;"><b>En la parrilla actual hay 4 pilotos reconocidos como cracks en la disciplina: Alonso, Hamilton, Vettel y Raikkonen</b></span>. Y un paso por detrás, Button y Rosberg. El resto están todavía fuera de esa consideración, Ricciardo incluido. En esa lista de 4,<b> sólo 2 no han visto su rendimiento manchado por el hecho de ser batidos por su compañero, Alonso y Hamilton.</b> Y de ellos, <span style="color: #cc0000;">el asturiano, sin haber ganado el título, se ha embolsado 30 millones de eur anuales por su cambio a McLaren-Honda</span>. De que cifra debería partir el mánager de Hamilton para pedir su sueldo habiendo sido Campeón del Mundo con Mercedes. Pues efectivamente, de esos 30 para arriba. Ojo, <b>no estamos diciendo que Lewis sea mejor que Fernando o que este no merezca cobrar más que Lewis</b>, Simplemente que si <span style="color: #cc0000;"><b>en F1 vales tanto como</b> </span>tu última carrera, como<span style="color: #cc0000;"><b> tu último logro </b></span>conseguido, el sueldo de Hamilton se justifica por esto mismo: ha sido quien ha conseguido el Mundial para Mercedes. Posiblemente tuviera más mérito lo que hizo Alonso durante sus años en Ferrari, con un coche que no era top y que salvo en 2010 no estuvo a la altura de un equipo que desafía el Mundial, que hacer que un coche tan superior como el Mercedes fuera Campeón del Mundo. Pero <b>es como funciona este negocio tal cual está montado</b>. <b>Se pagan los éxitos, no los esfuerzos</b>. Y aún así, en el caso de Fernando también se han valorado, y más tras su último año en Ferrari, en el que el equipo fue un desastre. <b><span style="color: #cc0000;">Hamilton vale esos 40 millones. Alonso también</span></b>. <b>La diferencia, los tiempos en los que se negociaron sus contratos</b>. <span style="color: #cc0000;">Si Rosberg se hubiera llevado el Mundial, la renovación de Hamilton se hubiera movido en otras cifras muy diferentes</span>. Por ello, los representates, con buen criterio, decidieron que lo mejor era hacerlo tras decidirse el final de la lucha por el Mundial. Si no lo conseguía, se movería en cifras igualmente superiores a las que ya cobraba, pero si lo conseguía, la cifra se dispararía. <b>En las negociaciones hay dos cosas importantes, el mánager</b> que las dirige por tu parte,<b> y los tiempos que se manejan</b>. Y las dos ha corrido a favor del inglés. Si Alonso logra hacer Campeón a McLaren.Honda, habiendo partido de cero, apostad lo que queráis a que la cifra de Hamilton se quedará pequeña en el momento en que negocie una renovación el asturiano. Así funciona la F1, así funciona la vida en general...</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Links: <a href="http://www.marca.com/2014/10/09/futbol/1412868782.html">sueldos jugadores de fútbol</a> y <a href="http://formula1.autobild.es/noticias/sueldos-pilotos-formula-1-2014-3281">sueldos pilotos de F1</a></div>
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LOGANQRhttp://www.blogger.com/profile/13584877482354720549noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4902046023252737226.post-16012654747872676162015-03-31T19:03:00.003-07:002015-03-31T19:04:25.053-07:00Revista nº1 de MuyFandelaF1: ¿Aun no la has leido? (Lo que te estás perdiendo...)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-NVbPVw7Pmak/VRtPfGQmk4I/AAAAAAAAF4U/Fchr2UNME_4/s1600/Revista%2BMuyFandelaF1%2BN%C2%BA1%2BResumen.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-NVbPVw7Pmak/VRtPfGQmk4I/AAAAAAAAF4U/Fchr2UNME_4/s1600/Revista%2BMuyFandelaF1%2BN%C2%BA1%2BResumen.jpg" height="896" width="647" /></a></div>
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¿Como?<b><span style="color: #cc0000;">¿Que aún no has leído el primer nº de la revista #MuyFandelaF1?¿Y a que estás esperando?.</span></b> No tienes más que ver el resumen gráfico que te dejamos para que te hagas una idea de todo lo que te vas a encontrar<b>. Ya estás tardando si quieres estar bien informado de lo que acontece en la F1</b>. Si quieres estar entretenido con tu deporte favorito, esta es tu revista. <b>Entra en la misma porque estamos convencidos de que no te defraudará...</b></div>
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LOGANQRhttp://www.blogger.com/profile/13584877482354720549noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4902046023252737226.post-60391428937560459342015-03-30T15:41:00.001-07:002015-03-30T17:55:17.458-07:00La F1: un nuevo crack cada 15 días<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
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<img src="http://www.elcomercio.com/files/article_main/uploads/2014/11/27/54774305741d0.jpg" height="355" width="640" /></div>
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Carrera terminada y nuevo héroe para las retinas. <b><span style="color: #cc0000;">La F1 es un deporte complicado de reglas muy sencillas</span></b>. Y la más importante y famosa de todas ellas tiene frase famosa:<b> <em>"vales tanto como tu última carrera"</em></b><em>.</em> Conocida de sobra. Sin embargo, parte de todo esto parece estar llegando a unos niveles un poco más exagerados de los habituales en los últimos tiempos. No se trata de hace una semana, un mes o incluso hace un año. Pero <span style="color: #cc0000;"><b>ha cogido mayor dimensión en los últimos tiempos. De fracasado a estrella, de estrella a fracasado...y sin parada por el término medio</b></span>. Tanta es la diferencia que por primera vez en mucho tiempo el aficionado medio empieza a pensar que <b>la F1 se ha vuelto loca de verdad</b>. Y eso, por extraño que parezca, es novedad....</div>
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<img src="http://www.laf1.es/sites/default/files/imagenes/article/victoria-bahrein-2010.jpg" height="416" width="640" /></div>
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<img src="http://www.formula1motor.com/wp-content/uploads/2014/03/f19.jpg" height="441" width="640" /></div>
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Repasemos los últimos acontecimientos. <b>Mercedes gana la carrera inaugural por mas de 30 segundos con respecto a sus rivales más inmediatos</b>. Sólo con la primera carrera ya había un claro ganador del Campeonato y una nueva era se confirmaba: <span style="color: #cc0000;"><b>Mercedes sería imbatible un año más, y Hamilton, Campeón del Mundo sin discusión.</b></span> <span style="color: #cc0000;"><b>Quince días después, Vettel es el nuevo héroe </b></span>y pasa de ser la gran decepción que fue el año pasado a <span style="color: #cc0000;">la reencarnación de Michael Schumacher</span>. Ferrari además, <span style="color: #cc0000;">se convierte ya en apuesta segura para ganar el Campeonato.</span> Tan es así que se ponen en duda los 5 años de Alonso, que pasa a ser ya sólo un gran piloto que se equivoca siempre de equipo. Pero no es el único afectado. <b>Nico Rosberg, que era el año pasado la debilidad de muchos aficionados, se convierte en una completa decepció</b>n, que pasa a ser <b>un débil y un flojo</b> a pesar de haber plantado cara a Hamilton hasta la última carrera de la temporada pasada y haber batido a Michael Schumacher durante 3 años seguidos. ¿Hay más?. Claro que hay más. <b><span style="color: #cc0000;">Daniel Ricciardo forma ya parte del olvido, y eso pese a haber masacrado a Sebastian Vettel el año pasado</span></b>, <span style="color: #cc0000;">todo un Tetracmpeón del Mundo</span>.<b> De Kvyat mejor ni hablar. Ni un sólo titular tras 2 carreras</b> a pesar de ser la revelación de la temporada pasada ¿alguien se acuerda de su nombre?. ¿Y que es <b>de Raikkonen?</b> Paso de ser <b>el ave fenix que renacía en Lotus a un pilotillo de tres al cuarto en Ferrari</b>. Se debut en Australia no le parecía deparar mucha mejor suerte este año, pero ha sido llegar Malasia <b>y de repente ser de nuevo ese crack que ahora todos recuerdan perfectamente</b>. Y ejemplos menos famosos como el de <b><span style="color: #cc0000;">Marcus Ericsson, que el año pasado fue serio candidato a peor piloto de la parrilla y ahora, con sus 4 puntos, ya es un piloto respetable</span></b>. Y eso ya es mucho. </div>
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<img src="http://i0.wp.com/www.sopitas.com/site/wp-content/uploads/2014/11/hamilton-triste.jpg?w=640" height="480" width="640" /></div>
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Pero si bien con los pilotos siempre ha existido todo esto, <b>la novedad este año comienza con los ingenieros, motores y equipos en general</b>. <b><span style="color: #cc0000;">Ferrari ha pasado de ser un equipillo del que salir echando patas a ser un equipazo</span></b><span style="color: #cc0000;"> en el que se debía haber quedado Fernando sí o sí</span>. <span style="color: #cc0000;">Los mismos que le critican por el cambio son los que hace menos de medio año le pedían que se armara de valor y apostara por Honda </span>para barrer al resto. Dicho de otra manera, que hiciera lo que debió hacer cuando Red Bull le ofreció un contrato a finales de 2007. El equipo austriaco no ganó el Campeonato hasta 2010, dos años más tarde, pero ahora a nadie se le ocurre pensar tan a largo plazo estando Ferrari como está tras la última carrera.<b> <span style="color: #cc0000;">Red Bull y Renault</span> han pasado de ser el paradigma de lo que debe ser un equipo de F1 a ser vistos como un chiste</b>, en el que ni el equipo de Newey parece ahora tan mágico ni Renault parece ya ese motor dominante de antaño. Es más, parece el motor de un Twingo en vez de el motor de un coche Campeón. <span style="color: #cc0000;"><b>Ahora dudan si salir de la F1</b></span>. <span style="color: #cc0000;">Hace 2 años ni se hubiera dicho en broma</span>. Ferrari ha pasado de tener un motor de juguete a ser un motor envidiable, y en sólo 15 días. En Australia parecía mejorado, pero no hasta el punto de ser algo más de lo que fue en los últimos 5 años. Ahora es un ejemplo de evolución nunca visto. <strong>Ejemplo contrario</strong> es el de <span style="color: #cc0000;"><strong>Honda</strong>, por ejemplo:<strong> hace que el McLaren parezca un HRT de primer año</strong></span>. Da igual que el motor esté al 60-70%. <span style="color: #cc0000;">Ya está sentenciado para esta temporada, y veremos si para las siguientes</span>. O hasta la siguiente carrera si de repente pegan la sorpresa. <b>Siempre hay un momento para cambiar de opinión sin que se note</b>. Ahora los ingenieros de Honda parecen salidos de Humor Amarillo.</div>
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<span style="color: #cc0000;"><b>Y vamos a los dirigentes</b></span>, por qué no. <b>Arrivabene parece que ha comenzado con buen pie</b>, y tan es así que se permite el lujo de menospreciar al piloto que estuvo durante 5 años en Maranello. <i><b>"Vettel tiene 4 títulos, Alonso tiene 2"</b></i>. <span style="color: #cc0000;"><b>Ni rastro de los que hizo perder Ferrari a Fernando</b></span>, <span style="color: #cc0000;">como ese 2010 en el que le arruinaron un título mundial seguro</span>. O ese 2012 en el que sólo la calidad del asturiano hizo luchar a Ferrari por un título por el que no debía luchar por monoplaza.<strong> </strong>La memoria, que es quebradiza. <strong>El <span style="color: #cc0000;">Dr, Marko</span>, que parecía un descubridor de talentos con Vettel, Kvyat y Ricciardo en su haber, ahora es otro más en la parrilla</strong>. <b><span style="color: #cc0000;">Max Verstappen y Carlos Sainz siguen en su haber, pero sin pódiums para sus pipiolos, la cosa se vende peor</span></b> que con Ricciardo el año pasado logrando victorias. Es más, de Verstappen poco se comentó en Australia. ¿Quien es Verstappen, el de Australia (sin titulares) o el de Malasia (con un 9 de Autosport?. Es ambos, pero como siempre, sólo cuenta la última carrera. Y hablando de dirigentes, nadie como<b> Toto Wolff, que reconoció que hace 15 días que los aficionados le decían que no habría mundial</b>, ya que se inaguraba <b>una nueva era Mercedes</b>, y que ahora ve como todos alaban el trabajo de Ferrari y ponen en duda el suyo. "Se han relajado". Lo dicen hasta ellos mismos. Un cambio tan radical en sus rivales era inesperado: 30 segundos en 15 días. Lo nunca visto. <b>Mercedes ya es un equipo más y sus dirigentes, tan humanos como los demás.</b></div>
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<b><span style="color: #cc0000;">La F1 es todo esto</span></b>. <b><span style="color: #cc0000;">Es un cambio de opinión cada 15 días</span></b> porque a pesar de toda la tecnología y conocimiento que hay detrás de ella, <b>el componente básico que la hace tan exitosa es</b> una ecuación de una única variable. Y claro está, esta variable no es otra que <b><span style="color: #cc0000;">la pasión</span></b>, ese sentimiento tan humano. Se podrá intentar hacer entender lo grande de palabras tan cool como ERS, MGK-U, Power Unit, efecto Coanda, monkey seat y cualquier palabra rimbombante que se quiera añadir. Pero<b> al final, lo que queda en la retina son las luchas, los adelantamientos, los gritos y saltos de la victoria</b> en el podio.<span style="color: #cc0000;"> <b>Es lo que hace levantarte del sofá</b></span> o desviar la trayectoria del tenedor a la hora de la comida hacia un destino peligroso para tu camisa o tu propia integridad. Es la pasión lo que hace cambiar de opinión con esa pasmosa facilidad. Y aquí <b>no hace falta ser simplemente un aficionado más,</b> porque<b><span style="color: #cc0000;"> cada uno de los integrantes de este mundillo es una persona más, con sus filias y sus fobias, con sus subjetividades creadas a lo largo de los años</span></b>. Aquí da igual la profesión, porque la condición humana es la que prevalece sobre todas las demás. <b>¿Quien será el próximo crack dentro de 15 días?¿quién será el que pase de fenómeno a fracasado?</b>¿hacia quien levantaremos el dedo hacia arriba y hacia quien hacia abajo como cualquier Nerón aficionado?. Seguramente hacia aquellos que hace 15 días decíamos lo contrario. Somos humanos. Eso es todo. Y contra eso no se puede ir..</div>
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LOGANQRhttp://www.blogger.com/profile/13584877482354720549noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4902046023252737226.post-54116644890934004312015-03-28T14:36:00.003-07:002015-03-28T17:27:30.561-07:00Motores V6 Turbo: ¡Hablemos de motores! (Revista MuyFandelaF1 Nº1)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-lrhopnlOW1c/VRceQ9CEhUI/AAAAAAAAF3E/XCha5gADAVk/s1600/Revista%2B-%2BSecci%C3%B3n%2BTecnica%2BMotores.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-lrhopnlOW1c/VRceQ9CEhUI/AAAAAAAAF3E/XCha5gADAVk/s1600/Revista%2B-%2BSecci%C3%B3n%2BTecnica%2BMotores.png" height="455" width="640" /></a></div>
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Mucho se ha hablado esta temporada de los cambios realizados por los suministradores de motores. <b>La palabra “token” se ha convertido en una más de nuestro diccionario técnico</b> para los que amamos la F1. Pero, <span style="color: #990000;"><b>¿Qué hay verdaderamente tras ellos?¿como explicar las piezas que lo componen?</b></span>¿como entender la importancia de cada uno de los tokens en el conjunto de la unidad de potencia?. <b>Nuestro compañero Sergio Barranco lo desentraña</b> en este análisis minucioso que no dejará indiferente a nadia. Si has llegado hasta aquí no te puedes perder este artículo con el que comprenderás mejor como funciona el corazón de los monoplazas lo que desde el año pasado marca las diferencias entre uso equipos y otros. Si te gusta la F1, este artículo es para ti...</div>
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Las nuevas “Power units” tienen tres unidades de fuerza separadas e independientes:</div>
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1-La MGU-K que está vinculada al bloque motor a partir del cigüeñal</div>
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2-La MGU-H que está conectada al sistema de turbocompresión.</div>
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3-Motor V6 turbo de combustión interna.</div>
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INTERNAL COMBUSTION V6 ENGINE:</div>
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Descripción:</div>
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Se trata de un motor en arquitectura V6, con tres cilindros por bancada, formando entre ellas un ángulo de 90º. Los cilindros reposan sobre un cigüeñal al que también se conecta la unidad “alternativa” o MGU-K, de la que hablaremos a continuación.</div>
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El motor consta de una cilindrada de 1.600 cc rindiendo una potencia máxima cercana a los 600cv a 15.000 rpm. (<a href="http://issuu.com/muyfandelaf1/docs/revista_muy_fan_de_la_f1_6/88">sigue</a>)</div>
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LOGANQRhttp://www.blogger.com/profile/13584877482354720549noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4902046023252737226.post-16346473348739634352015-03-28T10:50:00.001-07:002015-03-28T17:27:56.927-07:00McLaren-Honda: 3 razones para creer que ganarán...(Revista MuyFandelaF1 Nº1)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-y4lOILk-qPY/VRbpaZGHDSI/AAAAAAAAF2w/CPgmTmSAokU/s1600/Revista%2B-%2BMcLaren%2C%2B3%2Brazones%2Bpara%2Bcreer%2Bque%2Bganar%C3%A1n.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-y4lOILk-qPY/VRbpaZGHDSI/AAAAAAAAF2w/CPgmTmSAokU/s1600/Revista%2B-%2BMcLaren%2C%2B3%2Brazones%2Bpara%2Bcreer%2Bque%2Bganar%C3%A1n.png" height="452" width="640" /></a></div>
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Se ha terminado la pretemporada y como no podía ser de otra manera,<b> ya han comenzado a circular las primeras predicciones sobre las posibilidades de cada escudería</b>. Y si hay algo en lo que empieza a existir cierta unanimidad es en catalogar las opciones de McLaren de cara a esta próxima temporada que está a punto de comenzar. <b>La mayoría de las apuestas no sitúan al equipo de Woking luchando por las primeras posiciones</b>. Demasiadas dificultades en la pretemporada como para haber obtenido un monoplaza competitivo. Con tantos parones, con tantos problemas, <b><span style="color: #cc0000;">el monoplaza de los chicos de Ron Dennis parece destinado a rellenar las parrillas más que a luchar por la pole</span></b>. <b>¿Nos rendimos antes de tiempo con McLaren?</b>¿Dejamos de creer en sus opciones?. No, no es necesario, porque si sigues leyendo, vas a ver que hay 3 razones claras para creer en el proyecto McLaren-Honda. Comencemos...</div>
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<b>La primera de las claves para creer que en McLaren darán un salto importante este año es la relativa a su su unidad de potencia</b>, diseñada y fabricada por Honda. Sí, la tan prometida y deseada unidad de potencia de Honda es la gran esperanza de una F1 que espera de otro actor protagonista que compita de tu a tú con Mercedes. En McLaren y en Honda entendieron desde el primer momento que si querían superar a Mercedes ...(<a href="http://issuu.com/muyfandelaf1/docs/revista_muy_fan_de_la_f1_6/41">sigue</a>)</div>
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LOGANQRhttp://www.blogger.com/profile/13584877482354720549noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4902046023252737226.post-14859721823761151692015-03-25T17:19:00.000-07:002015-03-25T17:23:14.952-07:00Red Bull se equivoca de enemigo...pero se sirve a su objetivo<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
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<img src="http://content.worldcarfans.co/2014/1/30/big/17981623091792121137.jpg" height="425" width="640" /></div>
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Y<b><span style="color: #990000;"> </span><span style="color: #cc0000;">la guerra entre Red Bull y Renault estalló</span></b><span style="color: #cc0000;"> </span><b><span style="color: #cc0000;">públicament</span><span style="color: #990000;">e</span></b>. ¡Y de que manera!. Lejos de emplear un lenguaje ambiguo, con trazos suaves en cada palabra, <b>los protagonistas han optado por el ataque directo, utilizando verdaderos "punchs" verbales a los que se suponen son sus socios </b>y no sus rivales. ¿Quien lo inició todo?¿Que sentido tiene iniciar una confrontación de este tipo?¿hacia donde puede llevarles?. <b>Red Bull ha iniciado una confrontación pública porque entiende que es una manera de salvar públicamente su imagen</b>. Pero el precio de sus palabras, de alguna manera, puede ser más caro del que piensan a priori. Pero vayamos por partes...</div>
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Todo <b>comenzó con declaraciones de Christian Horner</b>, en las que que criticaba el trabajo realizado por Renault para mejorar su motor desde donde lo dejaron en Abu Dhabi 2014. <span style="color: #cc0000;"><b>El director de la escudería austriaca decía que la marca francesa había dado un pasó atrás</b></span> respecto al año pasado , haciendo que la diferencia con los líderes aumentara y que el resto de equipos, especialmente Ferrari, les pasara por encima. Su resumen: el motor está lastrando nuestro magnífico chásis:</div>
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<i><span style="color: #cc0000;"><b>"It's frustrating we are effectively further back than we were in Abu Dhabi in both power and driveability</b>.</span> It means we haven't seen the potential of our car yet because it's masked by the engine issues we have."</i></div>
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<i>"Across the four cars (Renault also supply Toro Rosso) we had two engine failures - one within five laps - and a whole bunch of reliability problems.<b><span style="color: #cc0000;"> 'It's not the start Renault can afford to have.</span></b>"</i></div>
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Lógicamente, <b>Renault, que está en la F1 para publicitar su tecnología</b>, sintió este ataque público como algo especialmente grave teniendo en cuenta que <b>desde </b>que en <b>2010 </b>se dedicaron a ser exclusivamente suministradores de motores y <b>entendieron a Red Bull como su cliente preferente</b>. Tan bien les fue que <b><span style="color: #cc0000;">ganaron 4 mundiales de manera consecutiva</span></b>.<span style="color: #cc0000;"> Y el papel del motor fue casi tan determinante como los diseños de Adrian Newey. </span>Ningún otro motor entendió tan bien las necesidades aerodinámicas, siendo el más inteligente en el tratamiento de los flujos del aire proveniente de los escapes hacia el difucor y la zona trasera del monoplaza. Por ello, <b>el ataque de Horner suena a cliente desagradecido</b>. Por eso <span style="color: #cc0000;"><b>desde Renault han sentido que era necesario poner las cosas en claro</b>, declarando que los problemas de Red Bull no son exclusivamente de motor.</span> Y Cyril Abiteboul lo ha querido dejar claro:</div>
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<i><b>"It is hard to have a partner who lies</b>. Adrian is a charming gentleman and an outstanding engineer, but <b>he has spent his life criticising engine manufacturers</b>. And he's too old to change."</i><br />
<i><br /></i></div>
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<img height="360" src="http://www.auto123.com/ArtImages/175756/marko-ecclestone-horner-abiteboul-.jpg" width="640" /><br />
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Pero ahora bien ¿de que les sirve a ambas partes llevar estos desacuerdos a lo público?<b>¿de que le sirve a Red Bull enfrentarse a su socio de manera pública?</b>. Particularmente, este tipo de comportamientos <b><span style="color: #cc0000;">suelen llevar a un fracaso claro y contundente</span></b>, pues <span style="color: #cc0000;">se pierde más tiempo en intentar culpar a la otra parte en vez de ayudarla a solucionar los problemas</span>. Si algo les sirvió en el pasado para triunfar a Red Bull fue la completa sintonia entre las necesidades de los inventos de Adrian Newey con los requisitos que debía tener el motor para hacer de ese chasis un monoplaza ganador. Si esa sintonía se pierde ahora tras un mal comienzo, equipo y motorista<b> perderán el tiempo en intentar demostrar que es la otra parte la que falla en vez de ayudarse a mejorar el conjunto</b>. Ferrari y Mercedes lo celebrarían, por supuesto, pero por eso se entiende menos que sean capaces de ser tan torpes aplicando esta política. Así que si por torpes no se les tiene, <b><span style="color: #cc0000;">¿que puede haber más allá de estos ataques?</span></b>. Una de las opciones, barajada en otras ocasiones e incluso mencionada por el equipo este mismo año, no es otra que su salida de la F1.<b> Sin Renault, Ferrari no va a suministrar motores al que ha sido su archirival</b>. <b>Mercedes</b>, con un equipo Campeón del Mundo, <b>no tiene necesidad de facturar más dinero ni mucho menos darse un tiro en el pie suministrando sus poderosos motores al único equipo que </b>con un motor a la altura, <b>supone la mayor amenaza para lograr los Campeonatos</b>. Y no lo olvidemos, <b><span style="color: #cc0000;">Mercedes quiere ganar los Campeonatos con su propio equipo</span></b>, ya que para eso lo compraron y se gastaron una buena cantidad de dinero estando cómodos como estaban en McLaren. <b><span style="color: #cc0000;">Sin Renault</span></b>, la única opción posible a corto plazo parece Honda, y de momento están 100% centrados en McLaren. <span style="color: #cc0000;"><b>Sin motorista, la opción de su salida sería más factible</b>,</span> y <span style="color: #cc0000;">la duda que queda en el ambiente es si toda esta pantomima intenta forzar precisamente eso, su salida</span> de una disciplina a la que contractualmente están comprometidos por varios años. </div>
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<br /></div>
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<b>Red Bull</b>, como cualquiera que haya saboreado el éxito, <b>se ha acostumbrado fácilmente a ser una fuerza dominante</b>, el principal actor protagonista, <b>y perder ese rol no está dentro de los escenarios donde ellos se sientan cómodos en la F1</b>. Sin luchar por los mundiales, su aventura en el Gran Circo tiene fecha de caducidad. Y tan es así que <span style="color: #cc0000;"><b>públicamente han usado todo los medios posibles</b></span> (declaraciones de sus miembros mediante) <span style="color: #cc0000;"><b>para condicionar su presencia si la F1 no cambia la normativa sobre motores</b></span><span style="color: #990000;"> </span>con el fin de igualarlos a todos. Y de repente, <b>la FIA, pone en duda los motores de Mercedes y Ferrari </b>por el famoso flujo de combustible. Si Renault no puede solucionar los problemas, que menos que crear la bajada de prestaciones del resto como forma de progresar rapìdamente. Y sino, siempre queda su salida. Pero <b><span style="color: #cc0000;">el objetivo sigue ahí: estar en la F1 si es para ganar o largarse si pasan a ser un equipo más</span></b>. Y claro está, <b>si salen, </b>que no quede en la retina que fue por construir un mal coche.<b> El fallo es de otros.</b>..la FIA y Renault. No huyen, les echan...</div>
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LOGANQRhttp://www.blogger.com/profile/13584877482354720549noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4902046023252737226.post-82458304545713023352015-03-24T12:13:00.003-07:002015-03-28T17:28:20.880-07:00Entrevista a Alex Palou...la cantera de Adrián Campos nunca se agota (Revista MuyFandelaF1 Nº1)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-dvAaiZWwuqg/VRG2OsbGLHI/AAAAAAAAF2c/uGgKRhvLcTI/s1600/Revista%2B-%2BEntrevista%2Ba%2BAlex%2BPalou.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-dvAaiZWwuqg/VRG2OsbGLHI/AAAAAAAAF2c/uGgKRhvLcTI/s1600/Revista%2B-%2BEntrevista%2Ba%2BAlex%2BPalou.png" height="458" width="640" /></a></div>
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Sí, efectivamente, tenemos una entrevista muy interesante, realizada <b>a <span style="color: #990000;">Alex Palou </span>por María Ángeles Vaquero</b>, que en uno de sus habituales programas radiofónicos, <b>desmenuza la carrera del que se pregona como una de nuestras mejores promesas</b> del automovilismo. <u>Tras los Gené, Alonso, Antonio García, Petrov, Checo Pérez...que aportó Adrián Campos a la F1</u>, ahora le toca el turno a este piloto español que esta temporada disputará la GP3. <b>La entrevista</b>, aunque realizada cuando todavía no había definido su programa para este año, ya<b> <span style="color: #990000;">os da una muestra de lo que está por venir con él.</span></b> El próximo en llegar a la F1 tiene nombre y apellidos: Alex Palou. No olvidéis su nombre. De momento, aquí tenéis la entrevista para conocerle un poco más...</div>
<a name='more'></a><br />
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<b>1-La primera pregunta que quiero hacer no la hago yo, la hace Carlos, que es piloto de Karting, y la primera es que le dirías a un joven piloto de karting que demuestra ser competitivo pero que no tiene dinero para comprar un kart…</b></div>
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<br /></div>
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Ahora mismo no sé que le diría, la verdad, porque yo por ejemplo he tenido ese problema, que yo, y tantos otros pilotos, estamos en un mundo en el que importa demasiado el rango económico que tengas, pero sobre todo que nunca dejes de hacer lo que quieres, aunque cueste mucho. Sobre todo tiene que estar el esfuerzo, y si hay esfuerzo, a lo mejor puede llegar ese dinero.</div>
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<br /></div>
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<b>2-¿Alguna vez te planteaste rendirte y abandonar tu camino en el karting?</b></div>
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<br /></div>
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Pues no. Como decía, soy una de esas personas que le gusta mucho esto, lo vivo mucho, y los casos difíciles que hemos tenido, en vez de plantearme dejarlo (nunca se me ha pasado por la cabeza), he intentado esforzarme más y echarle más ganas.</div>
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<br /></div>
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<b>3-¿Qué es lo que te motivó o te inculcó esa pasión por el automovilismo, porque en tu familia no había antes ningún precedente?</b></div>
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No, en mi familia les ha gustado siempre el motor, pero nunca habían colaborado ni participado en nada del motor y desde pequeño se ve que me gustaba mucho, me gustaba ir a los karts e ir a los coches y al ser pequeño con 5 años y no llegar a los pedales y no me podía subir, decidieron entre todos comprarme un kart y empezó todo como un hobbie y así hemos acabado…<a href="http://issuu.com/muyfandelaf1/docs/revista_muy_fan_de_la_f1_6/78" style="text-align: left;">(sigue)</a></div>
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LOGANQRhttp://www.blogger.com/profile/13584877482354720549noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4902046023252737226.post-71873882436437469022015-03-24T11:58:00.001-07:002015-03-24T11:59:01.827-07:00Carlos Sainz vs Max Verstappen, el duelo definitivo...(#MuyFandelaF1 Nº1)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-DboHttvu97c/VRGx7XrmdVI/AAAAAAAAF2Q/_1AyifaYxRM/s1600/Revista%2B-%2BSainz%2Bvs%2BVerstappen.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-DboHttvu97c/VRGx7XrmdVI/AAAAAAAAF2Q/_1AyifaYxRM/s1600/Revista%2B-%2BSainz%2Bvs%2BVerstappen.png" height="456" width="640" /></a></div>
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<b><br /></b></div>
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<b><br /></b></div>
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<b><br /></b></div>
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<b>Toro Rosso vuelve a apostar por dos noveles en su alineación</b>, a leguas se nota su concienciación de que el equipo de <b><span style="color: #990000;">Faenza </span></b>ha de ser un sitio donde darle la oportunidad de debutar a sus jóvenes promesas,<b> lugar en el que han de foguearse aquellos pilotos que han cumplido sus objetivos dentro del programa</b> poniendo en Bourdais su punto y final a la hora de buscar fuera lo que pueden tener dentro. </div>
<a name='more'></a><br />
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<b>Normalmente, a los novatos se les deja un año de adaptació</b>n, se tiene más mano ancha con ellos a excepción de lo ocurrido con Magnussen en Mclaren. <b>Y puede que ese año no lo disfrute Carlos Sainz Jr, dado que el </b>hijo del ex bicampeón mundial de Rallies y ganador de un Dakar<b> <span style="color: #990000;">tiene la obligación de hacer valer su experiencia en categorías de base</span></b>. Muchos años ha pasado en monoplazas y su aplomo demostrado en las World Series tiene que refrendarse en una escudería en la que le van a exigir. <b>Y la presión no sólo se la va a poner Verstappen</b>, sino que ha de ser consciente que <b>tras de él vienen los Gasly, Lynn y Stoneman </b>muy hambrientos de F1...(<a href="http://issuu.com/muyfandelaf1/docs/revista_muy_fan_de_la_f1_6/55">(sigue)</a>
</div>
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LOGANQRhttp://www.blogger.com/profile/13584877482354720549noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4902046023252737226.post-56307248206217930992015-03-24T11:48:00.001-07:002015-03-24T11:48:13.032-07:00Batallas en la Tierra Media...la lucha de Lotus, Toro Rosso, Sauber y Force India por sobrevivir en la F1 (#MuyFandelaF1 Nº1)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="text-align: justify;">
<img height="426" src="http://thisisf1.com/wp-content/uploads/2015/03/Australia-Sunday-15-March-2015-Carlos-Sainz-Jr-Toro-Rosso-battles-with-Kimi-Raikkonen-Ferrari-Pastor-Maldonado-Lotus.-Felipe-Nasr-Sauber-Daniel-Ricciardo.jpg" width="640" /></div>
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<br /></div>
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Comienza el mundial y aunque todos los ojos parecen fijados en los favoritos para llevarse el título, hay otras batallas, otras guerras, que gozan de igual o mayor atractivo. Son <b><span style="color: #990000;">las batallas en la Tierra Media</span></b>. En ellas los contendientes son equipos que <b>habitualmente no luchan por subirse al cajón, pero si por sumar puntos en esa particular cesta que a final de año les reporta un dinero imprescindible con el que subsistir </b>en este Gran Circo sin piedad. Es tan fácil caer, quedarse sin aportes que permitan mantener al equipo corriendo, que la lucha por cada punto resulta una pelea encarnizada, una lucha sin cuartel en el que cada adelantamiento se vende a precio de oro. Es por ello que<b> suelen ser luchas tan bonitas como peligrosas, que suelen dar maniobras que enloquecen hasta a la retina más crítica y juiciosa</b>. Batallas encarnizadas entre los propios compañeros de equipo por hacerse valer en un F1 que te juzga siempre en comparación con el que tiene el mismo material que tú.</div>
<a name='more'></a><br />
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<br /></div>
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Y <b><span style="color: #990000;">en esta guerra</span></b> sin cuartel, esta temporada <span style="color: #990000;"><b>estarán metidas las escuderías Lotus Force India, Lotus y Toro Rosso, </b></span>dejando a <b>Marussia un último lugar casi garantizado</b> de per sé, y a <b>Williams en un terrerno intermedio entre los que luchan por el Campeonato y los que pelean por los puntos</b>. Pero estos cuatro primeros equipos son . <a href="http://issuu.com/muyfandelaf1/docs/revista_muy_fan_de_la_f1_6/35">(sigue)</a></div>
</div>
LOGANQRhttp://www.blogger.com/profile/13584877482354720549noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4902046023252737226.post-51156769935689229772015-03-21T20:33:00.000-07:002015-03-28T16:58:35.827-07:00Nueva Revista de F1...¡Ya publicada! (Bienvenidos a #MuyFandelaF1)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="issuuembed" data-configid="16053139/11972149" style="height: 459px; width: 650px;">
</div>
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<br />
<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div style="text-align: justify;">
Sí, por fin <span style="color: #990000;"><b>ya tenéis disponible con todos vosotros la nueva revista de F1</b></span> <b><span style="color: #990000;">de </span></b>esta nueva aventura relacionada con el Gran Circo que es y representa la marca <b><span style="color: #990000;">#MuyFandelaF1</span></b>. En ella hemos tratado de juntar toda aquello que más nos gusta a los aficionados a este apasionante deporte: <b>actualidad, opinión, reportajes, entrevistas, historia, técnica, humor</b>..<b><span style="color: #990000;">.no falta de nada para que podais pasar un rato entretenido leyendo una revista que nace con la vocación de marcar diferencias</span></b>. Para ello hemos contado con un equipo de lujo, que reúnen la experiencia necesaria para contarte todo lo relacionado con este deporte poniendo esa sabiduría que dan los años de segimiento, de pasión bien enfocada. <b>La idea principal, explicar e informar acerca de la F1 bajo un prisma diferente, donde lo importante sois los lectores, los aficionados</b>...que a fin de cuentas sois quienes dais sentido a este deporte en general, y a esta publicación en particular. Sin más dilación, os dejamos con este primer nº que esperemos sea de vuestro agrado. La pasión por la F1 nos mueve. Todos y cada uno de los miembros de este equipos somos #MuyFandelaF1...¿lo eres tú también?, si es así, ya estás tardando en leer nuestra primera publicación...<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
Aquí tenéis algunos ejemplos de lo que os podreis encontrar dentro...<br />
<br />
<a href="http://issuu.com/home/docs/revista_muy_fan_de_la_f1_6/edit/links#currentPageNumber=1">Nueva Revista #MuyFandelaF1 Nº 1</a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-Vvg-BFbQ1KQ/VQ4-pSCqKfI/AAAAAAAAFz8/95o1R56vwMw/s1600/Revista%2B-%2BActualidad%2BF1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-Vvg-BFbQ1KQ/VQ4-pSCqKfI/AAAAAAAAFz8/95o1R56vwMw/s1600/Revista%2B-%2BActualidad%2BF1.png" height="288" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-cIAJyms3H5A/VQ4-uzTFM2I/AAAAAAAAF0E/oqMJwWPRu9U/s1600/Revista%2B-%2BCarrera%2BAustralia%2BSainz%2Bel%2Bdebut%2Bso%C3%B1ado.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-cIAJyms3H5A/VQ4-uzTFM2I/AAAAAAAAF0E/oqMJwWPRu9U/s1600/Revista%2B-%2BCarrera%2BAustralia%2BSainz%2Bel%2Bdebut%2Bso%C3%B1ado.png" height="282" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-rAFwMC-Uojo/VQ4-v9-FDJI/AAAAAAAAF0I/jHDsVXjco9Q/s1600/Revista%2B-%2BDivorcio%2BAlonso-Ferrari.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-rAFwMC-Uojo/VQ4-v9-FDJI/AAAAAAAAF0I/jHDsVXjco9Q/s1600/Revista%2B-%2BDivorcio%2BAlonso-Ferrari.png" height="282" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-17AIMqSldeM/VQ4-xfDIH1I/AAAAAAAAF0U/NL_7jFRoKZs/s1600/Revista%2B-%2BEntrevista%2Ba%2BAlex%2BPalou.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-17AIMqSldeM/VQ4-xfDIH1I/AAAAAAAAF0U/NL_7jFRoKZs/s1600/Revista%2B-%2BEntrevista%2Ba%2BAlex%2BPalou.png" height="286" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-SnoDFf_OLQQ/VQ4-4Exm7XI/AAAAAAAAF0k/JQa-b_wfJcc/s1600/Revista%2B-%2BHistoria%2BVon%2BTrips.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-SnoDFf_OLQQ/VQ4-4Exm7XI/AAAAAAAAF0k/JQa-b_wfJcc/s1600/Revista%2B-%2BHistoria%2BVon%2BTrips.png" height="272" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-V6IN585H0Qo/VQ4-1vl0pgI/AAAAAAAAF0c/TUVBfpFeabk/s1600/Revista%2B-%2BMcLaren%2C%2B3%2Brazones%2Bpara%2Bcreer%2Bque%2Bganar%C3%A1n.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-V6IN585H0Qo/VQ4-1vl0pgI/AAAAAAAAF0c/TUVBfpFeabk/s1600/Revista%2B-%2BMcLaren%2C%2B3%2Brazones%2Bpara%2Bcreer%2Bque%2Bganar%C3%A1n.png" height="282" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-HDBFkOrOp3M/VQ4-6a42P3I/AAAAAAAAF0s/OdfGeLHFQbY/s1600/Revista%2B-%2BQuo%2BVadis%2BFerrari.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-HDBFkOrOp3M/VQ4-6a42P3I/AAAAAAAAF0s/OdfGeLHFQbY/s1600/Revista%2B-%2BQuo%2BVadis%2BFerrari.png" height="283" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-lfFqyecCnpc/VQ4--1l61ZI/AAAAAAAAF04/jtXxjqqvxQI/s1600/Revista%2B-%2BSainz%2Bvs%2BVerstappen.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-lfFqyecCnpc/VQ4--1l61ZI/AAAAAAAAF04/jtXxjqqvxQI/s1600/Revista%2B-%2BSainz%2Bvs%2BVerstappen.png" height="285" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-QIpxBYCoUyc/VQ4--0GfMFI/AAAAAAAAF00/1n3B1zQW9wA/s1600/Revista%2B-%2BSecci%C3%B3n%2BTecnica%2BMotores.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-QIpxBYCoUyc/VQ4--0GfMFI/AAAAAAAAF00/1n3B1zQW9wA/s1600/Revista%2B-%2BSecci%C3%B3n%2BTecnica%2BMotores.png" height="283" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-w5Idl3GpE4w/VQ4-_dl6W0I/AAAAAAAAF08/fhQi8KH3Cyk/s1600/Revista%2B-%2BS%C3%B3lo%2Buno%2Bpuede%2Bser%2Bcampeon.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-w5Idl3GpE4w/VQ4-_dl6W0I/AAAAAAAAF08/fhQi8KH3Cyk/s1600/Revista%2B-%2BS%C3%B3lo%2Buno%2Bpuede%2Bser%2Bcampeon.png" height="283" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-dRVN7L5nD44/VQ4_BrpZ0ZI/AAAAAAAAF1M/6i1yu1H7A0c/s1600/Revista%2B-%2BWilliams%2C%2Bsin%2Bpilotos.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-dRVN7L5nD44/VQ4_BrpZ0ZI/AAAAAAAAF1M/6i1yu1H7A0c/s1600/Revista%2B-%2BWilliams%2C%2Bsin%2Bpilotos.png" height="283" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br /></div>
<script async="true" src="//e.issuu.com/embed.js" type="text/javascript"></script></div>
</div>
LOGANQRhttp://www.blogger.com/profile/13584877482354720549noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4902046023252737226.post-68356284147361617112015-03-13T19:49:00.001-07:002015-03-13T19:50:36.270-07:00Tu nueva revista de F1: #MuyFandelaF1<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-s76r9pxNdcA/VQOggt0YpOI/AAAAAAAAFw4/AKursoBn888/s1600/Portada%2BRevista%2BMuy%2BFan%2Bde%2Bla%2BF1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-s76r9pxNdcA/VQOggt0YpOI/AAAAAAAAFw4/AKursoBn888/s1600/Portada%2BRevista%2BMuy%2BFan%2Bde%2Bla%2BF1.png" height="640" width="586" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sí, por fin, se hizo esperar, pero<b><span style="color: #990000;"> ya tenemos de nuevo con nosotros una nueva revista de F1</span></b>. Y no una revista cualquiera, sino una <b>pensada por y para su uso en el entorno online</b>, pero <b>sin por ello renunciar a un diseño cuidado</b> ni a una variada temática. En ella cabe todo lo relacionado con este apasionante deporte: <b>actualidad, artículos de opinión, técnica, historia, humor...todo por y para construir una revista que os resulte amena, interesante y entretenida</b>. La F1 vista y explicada de una manera fácil, sin caer en innecesarias complejidades, con el estilo propio de cada uno de los redactores que la conformarán, algunos de ellos invitados especiales para cada ocasión. En definitiva, <b><span style="color: #990000;">una publicación hecha por y para vosotros</span></b>, que sois quienes justificáis todo este esfuerzo. Si sois #MuyFandelaF1, esta es vuestra revista. La semana que viene la veréis publicada. Os dejamos unas fotos previas de la misma a modo de aperitivo...<br />
<a name='more'></a></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Aquí os dejamos algunos adelantos...</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-gSRV5XlVB5A/VQOZmqpJTeI/AAAAAAAAFwc/2lZMw7Ejxsw/s1600/solo%2Buno%2Bpuede%2Bser%2Bcampeon%2Bportada%2B2.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-gSRV5XlVB5A/VQOZmqpJTeI/AAAAAAAAFwc/2lZMw7Ejxsw/s1600/solo%2Buno%2Bpuede%2Bser%2Bcampeon%2Bportada%2B2.png" height="452" width="640" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-2sKRFpf536Y/VQOOPGzDPSI/AAAAAAAAFvg/v79g0jn8Ls0/s1600/Carlos%2BSainz%2Bvs%2BMax%2BVerstappen.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-2sKRFpf536Y/VQOOPGzDPSI/AAAAAAAAFvg/v79g0jn8Ls0/s1600/Carlos%2BSainz%2Bvs%2BMax%2BVerstappen.png" height="424" width="640" /></a></div>
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